Montenegro aseguró a taxistas que las app en grandes ciudades "son totalmente ineficaces"
Tal como lo adelantó El Marplatense en forma exclusiva, el intendente Guillermo Montenegro se reunió ayer con las entidades que representan a los taxistas marplatenses, quienes se mostraban preocupados por el reflotamiento de un proyecto de ordenanza que hizo la concejala Angélica González en el sentido de permitir la habilitación de aplicaciones tipo UBER dentro del partido de General Pueyrredon.
En esa reunión el intendente Guillermo Montenegro, según indicaron desde la Sociedad de Conductores de Taxi, "reivindicó nuevamente su posición de respaldo total a los servicios legales y regulados como son los los taxis o remises. Como así también oposición para el desembarco en nuestra ciudad de aplicaciones como UBER o Cabify, pero agregó un argumento de mucho peso: mencionó que durante el verano mantuvo diversas charlas con los intendentes de las ciudades de Rosario y Córdoba que tenían en materia de transporte el mismo problema de faltas de unidades trabajando durante la noche, con la diferencia sustancial de que en ambas ciudades funcionan la aplicaciones tipo UBER, en algunos casos legalmente y en otros de forma ilegal".
"La experiencia en esas dos ciudades había demostrado que estas aplicaciones son totalmente ineficaces para solucionar el problema de la falta de unidades trabajando en horario nocturno y que en ambos casos los concejos deliberantes optaron por incrementar el número de licencias de taxis para paliar la problemática de la falta de servicio nocturnos", detalló Raúl Vicente, referente del sector.
El referente de la Sociedad de Conductores de Taxi expresó que "este argumento de boca del propio intendente nos parece que es muy importante, pero a la vez nos parece totalmente lógico porque una de las ventajas o beneficios que estas aplicaciones le proponen a la gente para que se incorporen a sus empresas es que no tienen ningún tipo de obligaciones, ni de horarios que cumplir, ni de horas mínimas para trabajar por día, es decir, los horarios son totalmente libre a la decisión de los choferes".
Y agregó: "Con esta premisa es muy difícil que choferes elijan trabajar durante la noche que siempre conlleva un mayor grados de inseguridad, exceptuando en lo que ellos dominan horarios de alta demanda donde se permite cobrar una tarifa que en muchos casos triplican la tarifa normal".
