El Turismo Carretera llega a Posadas con cambios reglamentarios
La séptima fecha del TC se disputará este fin de semana en el autódromo Rosamonte de Posadas. Con ajustes técnicos en la aerodinámica y el peso mínimo de los autos, la ACTC busca equilibrar las prestaciones entre las marcas. El marplatense Christian Ledesma, a bordo de su Chevrolet Camaro, intentará aprovechar las novedades para pelear adelante.
La expectativa es alta en la previa de la séptima fecha del Turismo Carretera, que se correrá este fin de semana en el autódromo Rosamonte de Posadas, Misiones. No solo por lo que implica la exigente y técnica pista litoraleña, sino porque la categoría llega con modificaciones en el reglamento técnico que podrían cambiar el panorama competitivo.
La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC aprobó el martes pasado una serie de cambios que afectan la aerodinámica y el peso mínimo de los autos, con el objetivo de emparejar las condiciones entre las distintas marcas que conforman la grilla.
Entre los ajustes más destacados se encuentra el aumento del splitter delantero (también llamado "labio") para el Torino NG, que pasa de 60 a 80 milímetros, buscando otorgarle mayor carga aerodinámica delantera. Este cambio no afecta al Mustang, Camaro, Challenger ni al Toyota Camry, que conservan los 40 milímetros. Además, se elevó la altura del alerón trasero para el Torino NG, que ahora se ubica en 940 milímetros al igual que el Dodge Challenger y el Toyota Camry, mientras que el Mustang y el Camaro siguen en 920 milímetros. En el mismo sentido, también se homologó un nuevo gurney –el pequeño labio sobre el borde del alerón– de 15 milímetros de altura para el Torino NG, el Camry, el Challenger y el Camaro, dejando al Mustang con uno de 10 milímetros.
Otra de las novedades importantes es la reducción en la altura mínima del piso de los vehículos: tanto el Camaro como el Torino NG bajan 2 milímetros respecto al reglamento anterior. Por último, se modificó el peso mínimo de ambos modelos. El Camaro, que hasta la última fecha debía pesar al menos 1.315 kilos, ahora podrá hacerlo con 1.300, mientras que el Torino NG pasó de 1.300 a 1.290 kilos.
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Estos cambios, aprobados a solo días de la carrera, buscan corregir desequilibrios entre las marcas y fomentar una competencia más ajustada y atractiva. Con autos más livianos, de menor altura y con mejor carga aerodinámica, se espera que aumenten las posibilidades de sobrepaso y que se reduzcan las diferencias entre los autos de nueva generación, que hasta aquí mostraban desempeños desiguales.
En ese contexto, el marplatense Christian Ledesma intentará sacar provecho de estas modificaciones con su Chevrolet Camaro. Experimentado y conocedor del potencial de su auto, Ledesma podría encontrar en estos ajustes una oportunidad para dar un salto de calidad en el rendimiento general. En un circuito que exige tracción, manejo fino y equilibrio en el chasis, los cambios técnicos podrían ser determinantes.
El Turismo Carretera se prepara así para un nuevo capítulo en Posadas, con una normativa que agrega un condimento técnico clave a la lucha por los puntos. Queda por ver qué equipo logra interpretar mejor los cambios y quién se adapta más rápido a esta nueva configuración.
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